3月21日上午，由市属国企深铁集团组织建设的深圳市黄木岗综合交通枢纽（以下简称“黄木岗交通枢纽”）下沉隧道正式通车。黄木岗交通枢纽占地面积16.9万平方米，总建设面积19.4万平方米，是国内首座“桥、站、隧”一体化的交通枢纽，更是集“交通一体化、功能一体化、空间一体化”的城市地下空间开发典范。

　　此次开通的黄木岗交通枢纽下沉隧道为城市主干路，是枢纽“隧、站、桥”一体化的重要组成部分，由U形槽+隧道段两部分组成，全长1320米。其中隧道工程西起福田河东侧，东至体育中心南门，隧道全长933米，双向六车道，设计时速60公里。下沉隧道采用不同寻常的分幅曲线设计，将道路、建筑、结构统一融合，实现了黄木岗独有的V柱空间。隧道两端根据光学计算，设置了颇具艺术感的减光格栅，驶出隧道如同时空穿梭。

　　隧道的开通将极大地缓解笋岗西路、市二医院就诊的交通压力，实现过境交通与地面集散交通的分离，为大家提供更加舒适、便捷的出行体验。自此，黄木岗交通枢纽轨道交通、道路交通、城市配套等功能基本形成，为深圳建设更高水平的枢纽城市提供了有力支撑。

　　1.大力开展技术攻关

　　黄木岗交通枢纽下沉隧道位于枢纽车站上方，立交桥和地面道路下方，周边环境复杂敏感隧道建设期间涉及超深超宽基坑，临近既有线及高大建筑物，安全风险大、施工组织难、技术要求高。

　　深铁集团组织施工单位大力开展技术攻关，创新采用BIM虚拟建造和有限元力学分析指导施工组织，积极应用低净空成槽机、低净空双轮铣、装配式型钢组合支撑等新工装新工艺新工法，突破超深超宽基坑支撑难、低净空环境下地连墙施工等难关，减少了施工对周边建筑和环境的影响，确保了施工安全平稳推进。

　　2.聚焦关键技术创新研发

　　在施工工程中，项目技术团队聚焦城市中心区地下综合交通枢纽建造关键技术，创新研发、大胆革新，在下沉隧道封闭段采用国内最大规模悬挂式车道结构体（预应力吊墙结构，悬吊长度250米）

　　该体系摒弃传统梁、柱体系，引入有粘结预应力侧墙的无梁、柱体系，创造性地将三车道的隧道结构悬吊在轨道交通车站结构顶板下，满足隧道分幅曲线的线形设计效果，将道路、建筑、结构统一融合，释放了下部空间，增大净空的有效利用，实现了黄木岗枢纽独有的V柱空间。

　　3.提升道路行车舒适度

　　为提升道路行车舒适度，施工单位还在沥青路面施工过程中采用3D数字化摊铺技术，充分发挥其在工程建设中的信息化、智能化、可视化优势，极大提升沥青路面施工质量，为市民美好出行奠定了坚实基础。

　　黄木岗交通枢纽下沉隧道通车后，有助于打通黄木岗片区的交通堵点，优化市政道路交通接驳，实现快慢分离，提升交通枢纽的运转效率，让大家出行更快捷、更高效、更舒心。