在上海S3（沪奉）公路先期实施段和国定路下匝道等工程建设中，上海建工集团摒弃了传统的施工方式，形成了预制装配式高架桥梁公路从钢筋模板混凝土到现场快速拼装的工艺体系，采用了目前国内首创的全部墩柱、盖梁、箱梁工厂模块化预制，施工现场装配式作业的施工工艺,不但减少了现场施工劳动力80%，避免了粉尘、泥浆、灯光、噪音等污染，而且显著提高了工效。如S3（沪奉）公路先期实施段仅用100多天时间就完成了过去一年才能完成的施工任务，建设速度刷新上海公路高架桥施工记录。

　　近年来，上海建工集团加强预制装配式建筑 “设计、预制与施工”一体化研发，预制装配能力己从低层建筑拓展到高层建筑,从住宅建筑扩大到公共建筑、基础设施等领域,尤其是通过创新高架桥全预制拼装技术与工艺，让施工更优质高效、更绿色环保，从而实现了预制装配式公路高架桥建设的“新跨越”。

　　首先是公路高架桥全预制拼装工艺，让施工更优质高效。通过将传统现浇混凝土立柱、盖梁、箱梁施工几天、几十天的施工周期缩短至数小时的周期。全长3.1公里的S3（沪奉）公路先行段新建工程于今年7月底开工以来，只花了3个半月工期，就完成了全部结构施工，正朝着今年12月25日高架道路具备通车条件的目标稳步推进。

　　其次是公路高架桥全预制拼装工艺，让施工更绿色环保。与传统工艺比较，公路高架桥全预制拼装施工期间不需搭设支架，占用场地少，施工速度快，大幅度降低了对施工作业空间的要求，可有效解决在狭窄空间内进行施工作业的难题，将施工期间对交通出行、市民生活的影响降到了最低,文明施工水平得以大幅提升。

　　再次是积极推动工艺创新，推广公路高架桥全预制拼装工艺。上海建工早在2010年承建S6公路高架桥梁工程中，就建立了第一代钢筋加工车间，立柱、盖梁开始采用“钢筋模块化、立柱无支架”施工，并在后续S26公路、昆山中环等项目建设中得到推广应用。2014年承建嘉闵高架北段工程，上海建工采用国内首创的“桥梁预制拼装”施工工艺，建立了嘉闵联合工厂，开始全面研发应用全预制拼装施工技术。目前，上海建工成立了三个后台工厂化加工基地，并研发了新一代的高精度钢筋胎架、定型化钢模体系和盖梁模板侧模液压系统，使侧模走行及装拆实现了自动化。通过全过程的参与桥梁预制拼装施工技术的研发应用，上海建工已培养出了一批优秀的项目管理人才和技术人才，为适应预制拼装技术发展推广运用提供强有力的人才支撑。