近日，深圳地铁13号线二期（北延）工程迎来重要节点更新，项目三工区公明南站—公明广场站区间右线顺利贯通，标志着三工区参建的3个区间、6条隧道均已完成贯通任务。

　　此次贯通的公明南站—公明广场站区间右线采用盾构法施工，先后穿越砂质黏、上软下硬等地层，下穿侧穿各类管线、桥桩、地铁入段线等，克服了地质条件复杂、地下水丰富等难题，确保了隧道安全顺利贯通。项目全体建设者全力攻坚协调工作，9个月实现车站开工到盾构始发，20天完成盾构始发准备工作。

　　项目管理团队牵头成立技术攻坚小组，编制了27项施工方案，攻克了针对盾构长距离掘进、全风化黑云母花岗岩地层等5项技术难题。盾构机在砂质黏性土地质下穿越排洪渠时，项目组运用BIM技术建立施工模型，理清工序转换顺序，穿越前设试验段并全面检修盾构机及配套设备，穿越中采取严控盾构姿态等专项措施，保障盾构机安全平稳的穿越排洪渠。

　　项目组采取“网格化”管理，盾构一张表、盾构五防等措施，严格把控盾构设备运行，将盾构掘进风险降到最低。同时24小时监测盾构掘进数据，全程监督、快速处置，通过保压推进、充分注浆、及时量测、上下联动，有力确保了隧道的成型质量。

　　截至目前，全线工程完成情况如下：全线10座车站，6座完成封顶，车站主体结构完成77%；13条区间，8条完成双线贯通，4条完成单线贯通，盾构掘进完成84%；附属结构开工率10%；车辆段土方开挖完成98%，主体结构完成59%，铺轨基地完成建设已开始铺轨施工；光明城站及配套工程围护结构完成99.1%，土方开挖完成22%。

　　13号线二期（北延）起于上屋站（不含），止于公明北站。线路全长约19.23km，设站11座，车辆段1座，全部采用地下敷设。13号线二期（北延）与13号线、13号线南延串联后，将纵贯光明、宝安、南山三个行政区，南连香港、北接东莞。建成后将有效支撑光明，加快打造成世界一流科学城和深圳北部中心。

　　接下来项目将全面由主体转向附属，站前转向站后施工阶段，为13号线二期（北延）早日通车发起冲刺。