机场跑道是机场建设中十分重要的部分。飞机在起飞和降落时，都需要在跑道上调整好各种“姿势”。同时，如果在同一时段内，需要起飞或降落的飞机数量很多而供起降的跑道又不多的话，飞机就只能在天上或跑道上边转边排队。为了满足更多的飞行需求，深圳机场三跑道正在稳步建设中。

　　近日，随着预留航道孔最后围填关闭深圳机场三跑道扩建工程外海堤顺利合龙，具备抗浪掩体条件，为项目后续主体结构施工提供了有力保障。

　　全长7400多米的外海堤，是深圳机场三跑道扩建工程的先行关键工程，保护和支撑工程内部结构免受海水风浪的侵袭，其施工成为项目建设一大技术重难点所在。外海堤施工区域被广深沿江高速环围，最近距离仅72米，施工船舶受限，施工难度较大。此外，施工现场仅有虾山涌通航孔可以通航，对施工船舶的通航进出有所限制，一系列复杂水域环境因素给施工带来不小的困难与挑战。

　　面对难题，项目建设团队“对症下药”，将外海堤分成四个区块同步进行施工，全力保障广深沿江高速的安全平稳通行。与此同时，项目建设团队通过与建设各方、主管单位充分协调沟通，使虾山涌通航孔通航能力提升至1000吨，极大程度解决了施工船舶受限的问题。

　　早在2019年，深圳宝安国际机场旅客吞吐量就达到了5293万人次。当年高峰期的时候，平均1分多钟就有1个航班起降，为了更好地服务“双区”建设，迫切需要建设第三条跑道以提升保障能力。加上一跑道已投用30余年，计划在三跑道建成投运后对一跑道进行检修。

　　目前，深圳机场有两条平行跑道，分别位于航站楼两侧，一跑道1991年通航时启用，二跑道2011年投入运行，正在建设的深圳机场三跑道位于机场二跑道和沿江高速之间长3600米，宽45米，飞行区按照最高等级4F级建设，建成后可起降A380等各类大型客机。项目经国家相关部门批准填海而建。

　　2020年3月17日，三跑道正式开工建设。项目建成后，将进一步强化深圳机场服务大湾区区域发展的能力，与在建的深中通道、深茂铁路等重大交通基础设施共同构建粤港澳大湾区现代综合交通运输体系。

　　同时，项目的建设还有利于充分发挥多种运输方式的协同优势，推动粤港澳大湾区珠江东西两岸经济、社会融合发展，助推大湾区世界级城市群和机场群建设，助力国家“一带一路”倡议。