人间团圆，大桥“牵手”！2月15日，正值元宵佳节，广东省交通集团在建的粤港澳大湾区超级工程深中通道伶仃洋大桥先导索顺利过江，大桥东西主塔成功“牵手”。 深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超级跨海集群工程，全长24公里，桥梁工程长约17.2公里。其中，伶仃洋大桥为项目关键控制性工程之一，采用三跨全漂浮体系悬索桥结构，分东、西两个主塔，主跨长1666米，主塔高度为270米，为世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，建设难度大。 先导索过江是悬索桥上部结构施工“万里长征”第一步。伶仃洋大桥位于珠江口开阔水域，季风、阵风天气频发，施工组织协调难度大，安全风险高。国内大跨径悬索桥先导索过江施工中，有船舶拽拉、火箭抛送、热气球牵引、无人机牵引等不同方法。项目经多方案比选、专家论证以及现场实验，最终采用船舶拽拉方案，由中交二航局深中通道S04项目部组织施工。 当天中午13时，先导索与伶仃洋大桥西主塔处下放的钢绳相接，在海事部门的全程护航下，牵引船拽拉着先导索，拖拽至东主塔中跨平台处连接。 据介绍，水上牵引先导索，关键是要确保放绳速度与船速相匹配。绳索一旦入水并被障碍物缠绕，施工就会前功尽弃。 历时约1.5小时后，这根总长度达2000米的先导索成功跨越宽达1666米的水域，随后东、西主塔两侧同时提升先导索至离江面80余米的高空。 东、西主塔实现“千米一线牵”。先导索顺利过江，为接下来伶仃洋大桥上部结构牵引系统安装及猫道架设奠定重要基础。 接下来伶仃洋大桥还要进行主塔与锚碇之间的牵引系统施工。保利长大深中通道S05标项目部相关负责人说：“我们接收到先导索后，将同步开展下游的先导索置换施工，计划本月底完成所有牵引系统施工。”深中通道桥梁工程师陈炳耀介绍，最后将置换成直径36毫米的钢绳。 先导索完成过江，为接下来伶仃洋大桥实现空中施工通道猫道架设创造先决条件，有利后续主缆及钢箱梁架设等上部结构主体施工，为项目2024年建成通车奠定坚实基础。
2022-02-22▲中国节能集团万润公司工人在生产车间作业。资料照片 ▲国家能源集团旗下公司废水处理中心，一名工作人员展示经过处理后的污水。 公司29名中层干部“全体起立”，竞聘上岗，通过公开述职、综合考察后，最终平级调整9人，提拔任用8人，降级使用2人，免职1人。这是科改示范企业——国家能源集团所属国能信控互联技术有限公司（下称“国能信控”）在“科改示范行动”中对中层干部的一次“大换血”。 “实现干部能上能下，让真正有能力的人发挥更大的作用。”国能信控的不少职工都有这样的感受——深化三项制度改革后大家干劲更足了，实现职务待遇提升，更多的是看自己的能力和业绩。 2020年4月启动的“科改示范行动”是继国企改革“双百行动”、国资国企“综改试验”后又一国企改革专项工程。一年多来，在科改示范企业中，一系列更有针对性、更具操作性、更加精准化的改革举措得到落实。步入2022年，“科改示范行动”在巩固阶段性成果基础上进一步充实扩围，探索实施更多有针对性的改革举措。 先行先试 一批创新“尖兵”涌现 国能信控位于廊坊市固安县的生产车间内，工人们正加班加点工作，机器开足马力生产。“别看风电变桨这么大的个头，但是里面都是满满的科技元素，精细度要求非常高。”一位工人在智能化生产线上对各个部件进行组装和检查时介绍说。 截至2021年底，国能信控总共生产的大型风电变桨已超21000套，国内累计市场占有率17%，排名第一，且其所采用的控制系统核心部件全部实现国产化、自主化。 2021年国能信控营业收入达9.56亿元，利润总额4752万元，较上年分别增长43%和30%。公司营业收入、利润总额等主要经营指标保持稳健增长，资产负债率持续下降。这是国能信控交出的2021年度答卷。 “公司自入选‘科改示范行动’试点企业以来，大力推进以混合所有制改革为基础的一体化市场化改革举措，点燃了公司高质量发展的有力引擎。”国能信控党委书记、董事长高彦超告诉记者，公司连续三年净资产增长率超12%，在科技创新方面取得了重要突破。 随着改革红利不断释放，国能信控发挥“科改示范行动”给予的先行先试优势，在依法合规的前提下大胆探索，已成为国家能源集团内部首家进行场内增资并完成混改的公司。据记者了解，国能信控计划适时启动上市程序，以实现更高质量、更大规模、更快速度的发展。 国能信控的改革成效只是个缩影。国资委数据显示，科改示范企业通过市场化改革推动高质量发展，克服疫情影响，普遍实现逆势增长。 国务院国有企业改革领导小组办公室副主任、国务院国资委副主任翁杰明近日表示，一年多来，有关中央企业和地方国资委指导推动200余户科改示范企业坚持市场化改革和提升自主创新能力“双轮驱动”，高质量抓改革、高水平搞创新，有力推动了企业发展。 “‘科改示范行动’聚焦于创新体制机制建设，激发创新活力，增强创新能力。通过深化市场化改革，打造了一批国有科技型企业改革样板和自主创新尖兵。”中国企业联合会研究员刘兴国接受记者采访时说，在创新成果不断涌现的支撑之下，科改示范企业的财务绩效表现较好。特别是在创新方面，科改示范企业取得了较好成就，包括创新投入持续较快增长，关键技术不断取得突破，专利数量有效增长，实验室建设加快推进等。 共担共享 最大程度激活干事热情 “在高端液晶单体材料方面，万润公司具有世界最先进的生产技术，是亚洲最大的生产商和世界第一大供应商；在高端沸石系列环保材料方面，万润公司在技术应用和产业规模均处于世界领先水平，供应量位居世界第一；在生命科学领域样品快速制备仪方面，万润公司是全球市场领导者……”中国节能集团所属万润股份有限公司（下称“万润公司”）的相关负责人自豪地向记者叙述着公司近年来科研成果产业转化的成绩。 “国有企业要做创新驱动发展的排头兵”，这句话已成为万润公司党委和“万润人”坚定不移地信念。然而，如何激发干部职工的积极性、主动性和创造性？既是“科改示范行动”的一个重要组成部分，也是像万润公司这样的科技型企业必须面对的问题。 2021年9月23日，对于万润公司的610名员工而言是个特殊的日子。这一天，公司以9.78元/股的价格向符合条件的上述激励对象授予共计不超过2165万股限制性股票。据了解，这些股票占公司总股本的2.38%，激励对象占公司总人数的17%。 “按照风险共担、利益共享原则，通过股权激励，让员工的个人利益与企业的长远发展更紧密地结合，保障公司战略目标的实现，实现公司和股东价值最大化，做强做大国有资本。”万润公司的相关负责人说，目前，公司拥有研发技术人员近900人，占公司员工总数的25%，不断在薪酬分配、考核激励、人才选拔等方面向研发和技术人才倾斜。与此同时，万润公司近年来研发投入占营业收入的比例均高于7%，2020年研发投入近2.5亿元，占营业收入的比例达到8.56%。 公开数据显示，截至2021年一季度末，国资委公布的科改示范企业中，有133户面向关键岗位核心骨干人才，在本级或所属子企业层面灵活开展了多种方式的中长期激励，有效激发了科研人员的积极性、主动性和创造性。 翁杰明说，科改示范企业把科技创新作为“头号任务”，集中企业优势资源，在科研经费、科技人才激励等多方面对科技创新工作给予全力支持，有效激发科技创新热情。 刘兴国认为，在具体改革安排上，科改示范企业高度重视创新投入，更加注重中长期激励机制的建立与完善，重视科技人才队伍建设。 “科研当先，人才激励是科改示范行动相比常态化的国企改革工作最具特色的点。”知本咨询研究员成方舟认为，科改示范企业的核心任务就是要围绕科研这一最核心的主题开展工作，充分发挥科技型企业在技术创新决策、研发投入和成果转化中的主体作用，这是“科改示范行动”和国企常态化改革最大的区别。 做实做新 鼓励探索自选动作 事实上，在过去的一年多中，200余户科改示范企业在完善公司治理、健全市场化选人用人机制、强化市场化激励约束机制、提升自主创新能力、坚持党的领导加强党的建设等五方面取得一定成效，涌现出一批代表性企业，在中央企业内部和各地国资国企系统形成了鲜明的“头雁”效应。 翁杰明表示，下一步将在“科改示范行动”已经取得的阶段性成果基础上，进一步面向广大国有科技型企业，推动全面落实国企改革三年行动各项部署要求，高质量完成好改革规定动作；立足行业发展规律和企业特点，鼓励积极探索实施改革自选动作；坚持目标导向和结果导向，在创新、活力、效益、人才凝聚力等方面着力取得更大的改革成效，更好发挥两个战略支撑的作用。 与此同时，在记者的调研中，一些科改示范企业反映，专业的高端人才短缺、核心竞争力需要进一步加强等仍然是目前企业面临的重要问题，这在一定程度上制约了这些企业的高质量发展。那么，2022年这些科改示范企业的改革重点有何调整，不同行业的“科改示范企业”将会采取哪些具体行动深化市场化改革、提升自主创新能力？ “我们将继续坚持‘能给尽给、应给尽给’的原则，加大对科技创新的激励力度，聚焦完善公司治理机制、用人机制、激励机制、创新机制和加强科技人才队伍建设、加速科技成果转化等方面，研究出台更多‘小切口、接地气’的政策举措，并对重点企业有针对性的逐项解决改革创新发展中的问题，提供更加强有力的指导和支撑。”翁杰明说。 “具体而言，表现优异的科改示范企业，应该做好改革经验总结，继续保持并深化改革成果；表现相对有所欠缺的企业，则要深入分析问题根源，加大改革力度，更好激发创新活力，提升创新能力。”刘兴国认为，对所有的科改示范企业来说，2022年应该能够而且应该见到实实在在的创新成果。 “提升自主创新能力是科技型企业永恒的话题，未来的重点首先应当持续加强对科技研发的投入。其次是应当增强手段，激发科技创新动能。最后是以管理创新匹配技术创新，推动管理科学化、精细化、现代化水平提升。”成方舟认为，完善公司治理方面，未来的工作重点应当是在健全“中国特色现代企业制度”的整体框架下，实现董事会规范运作，落实董事会职权，保障经理层依法行权履职；市场化选人用人方面，工作重点必然是向职业经理人制度这样的高度市场化的干部管理机制转移；市场化激励约束方面，主要是要以上率下，建立全员绩效管理机制，常态化推进绩效管理提升，落实“组织+个人”双重绩效考核。 “胆子可以大一些，步伐可以快一些。只要是不违反中央关于国资国企改革‘四梁八柱’相关规定的内容，都可以大胆去探索去尝试。科改示范企业要将‘科改示范行动’当作是一项综合性改革试验，所有阻碍或不利于激发创新活力、增强创新能力的问题，都需要大胆探索、变革解决。”刘兴国说。
2022-02-17近日，广东省交通集团深汕西高速改扩建施工现场，在长92米、宽13米，重达580余吨的桩梁一体智能造桥机上，施工员在操作舱内通过信息控制平台操作，便轻易地通过天车把长约16米、重约41吨的预制梁板精准架在了支座上，至此，该智能造桥机完成了首跨桥梁施工建造。 据介绍，这是全球首台桩梁一体智能造桥机，它的研发应用，实现了从预制管桩基础、桥墩、盖梁到预制梁板的纯装配化施工，创造了工厂化预制、精益化管理、模块化拼装、智能化架设的新型路桥施工模式。 空中“搭积木” 效率提升3倍 桩梁一体智能造桥机由深汕西改扩建项目自主研发，主要应用于项目梅陇特大桥建设。该桥全长共5400米，共需打设1368根预制管桩，架设684片预制盖梁、以及2736片预制双T梁。 相对于以往需要现浇桩基础，以及桥梁施工要依赖施工便道或栈桥的传统做法，智能造桥机可以就地实现桥梁各结构件及桩基础的全部施工，为打设桩基础预制管桩，拼装预制桥墩、盖梁，架设预制梁板提供了全套“空中”服务及平台。 该机器还可以同时提供4孔作业面，即预制管桩悬臂施工作业面、盖梁支撑作业面、盖梁支撑施工作业面、预制梁板吊装作业面，打破了以往只能单孔作业面施工的局限性，实现了桩基础、桥梁下构、梁板架设等多个工作面协同作业，是真正意义上的一体化桥梁施工设备。 “我们以打造智慧新扩建为目标，不断创新工艺工法，桩梁一体智能造桥机比传统单跨桥梁施工效率提高了至少3倍以上。”项目总工程师介绍，智能造桥机的应用还大大减少了搭设、拆除栈桥的建设成本。 造桥“不含糊” “北斗”定位提高精度 为确保智能造桥机的顺利研发，项目多次召集业内专家对设计方案进行充分的调研和论证，最终决定在造桥机中应用北斗-GNSS打桩定位系统。 北斗系统的应用，能使造桥机自动采集预制管桩施工时的经纬度、总锤击数、提锤高度等数据，同时还能智能修正数据，避免了人工测量产生的误差，有效提高精度。 项目还在打桩机上安装了激光测距仪和垂直度检测仪，以便根据数据及时调整打桩机姿态，确保桩架设备的垂直度和稳定性，让桩基础更加安全稳固。 为精确展示施工进度、预警处置安全隐患，项目应用了可视化模型展示、桥机可视操控、安全管控及信息化管理等智能化管理方式，对设备进行有效维护，同时精准记录生产、质量、安全等信息。 施工“不打扰” 守护生态家园 桩梁一体智能造桥机参与建设的梅陇特大桥，地处汕尾市海丰县梅陇农场旁，临近广东海丰鸟类省级自然保护区，在施工现场附近常有白鹭翩跹飞过。 为贯彻落实“双碳”战略，坚定不移地走“生态优先、绿色低碳”发展道路，项目研发的桩梁一体智能造桥机采用“工厂化预制、机械化拼装”的模式，在施工过程中无需修筑施工便道，不占线外用地，不需要对便道进行硬化处理，避免了对鸟类栖息地的植被破坏。 由于构件都是预制后再运往施工现场，这意味着混凝土不需要在现场进行浇筑，减少了施工现场及运输过程中的扬尘和噪音，实现了鸟儿们的“岁月静好”。 深汕西高速改扩建项目起于广东汕尾市陆丰，路线向西途经汕尾市、深汕合作区、惠州市、深圳市，终于深圳市龙岗区，全长约146公里，是目前广东省投资规模最大、里程最长的高速公路改扩建项目，全线按照双向8车道高速公路标准进行改扩建。项目建成通车后，将进一步完善粤港澳大湾区交通基础设施，助力深圳建设中国特色社会主义先行示范区和广东“一核一带一区”区域发展新格局的形成。
2022-02-17面对气候变化等给人类生存和发展带来的严峻挑战，绿色发展已成为各国共同关注的课题。在高质量共建“一带一路”过程中，中国始终注重将绿色发展理念贯穿其中，与各方携手建设更紧密的绿色发展伙伴关系。一系列绿色项目有效助力当地可持续发展，为推进全球环境治理、构建人与自然和谐共生的地球家园作出实实在在的贡献。 沙海中的“太阳能村” 埃及南部的阿斯旺省，气候炎热，阳光充足，全年日照超3000小时。阿斯旺沙漠中，埃及首个“太阳能村”、全球最大的光伏产业园之一——本班光伏产业园正有序运转，为埃及绿色能源发展提供新动能。 上午9时刚过，产业园电站内，现场运维经理赫夏姆·马吉德准时上线参加视频会议，与浙江正泰新能源开发有限公司（以下简称“浙江正泰”）团队就设备运维进行交流：光伏组件清洁要注意哪些事项？逆变器检修维护时遇到的困难该怎么解决？……这些问题很快得到解决，沟通顺畅而高效。 2020年1月，浙江正泰承建的165.5兆瓦本班光伏项目顺利移交埃方运营维护。此后，中方团队定期通过视频方式为埃方提供技术支持。“中企精益求精的施工建设、稳定持久的技术服务等，确保了项目平稳运行。”马吉德表示，中企在系统设计、设备研发组装等方面，为埃及光伏产业发展提供了宝贵经验。 “中国光伏技术处于全球领先行列，我们从项目合作中受益匪浅。”当地员工侯萨姆·侯赛因说，中国技术和产品质量过硬，具有较强竞争力，产业园内还有不少其他国家建设的项目，大部分都采用了中国制造的太阳能电池板、组件等。“项目投运后，还创造了上百个稳定就业岗位，在为埃及提供强大能源支持的同时，也有助于保护生态环境。” “埃及政府一直在努力解决电力短缺问题，如今问题得到有效缓解。”埃及《金字塔报》网站刊文说，在共建“一带一路”框架下，埃中清洁能源合作取得丰硕成果，有效改善埃及能源结构，为埃及绿色发展和经济可持续增长提供重要保障。 风机吹来“清洁电” 大西洋东岸，一座座风电机组在南非北开普省德阿镇的广袤山地上巍然屹立。白色风机缓缓转动，将清洁电力送入30万户当地居民家中。这是由中国国家能源集团龙源南非公司承建并运营的德阿风电项目，也是南非已投产的规模最大的风电项目之一。 南非电力供给结构相对单一，火电占比超过90%。南非能源部提出，到2030年将水电之外的可再生能源发电占比提升至14.5%。近年来，众多中国企业来到南非，助力当地清洁能源开发。 2017年，德阿风电项目建成投运，每年为当地供应稳定的清洁电力约7.6亿千瓦时，相当于节约20多万吨标准煤，减排二氧化碳60多万吨。该项目是南非首个也是唯一一个在国际碳汇交易平台Verra成功注册的碳减排项目，取得环境和经济双重效益。德阿风电项目现场负责人范·特纳说，项目有效缓解了南非部分地区电力紧张和供电不稳定等状况。新冠肺炎疫情防控期间，风电场安全稳定运行，保证清洁电力供应，为当地经济社会正常运转作出重要贡献。 德阿风电项目建设运营不仅为当地创造就业机会，也通过实施相关培训计划等，为当地能源产业发展培养技术人才。2018年起，龙源南非公司每年投入400万兰特（约合166万元人民币）开展助学帮扶计划，资助北开普省40名优秀贫困学生，并接纳该计划学生到项目实习。当地项目技术员达思文说：“得益于中方团队的技术传授和指导，很多像我一样的南非员工，学习并掌握了风电行业的相关知识和经验，希望未来能为南非清洁能源产业发展贡献自身力量。” “南中合作开展的德阿风电等新能源项目，符合南非降低对火电依赖、开发清洁能源的有关规划，正有效优化当地能源结构。”北开普省殷坦尼市经济发展部主任麦森加纳表示，期待未来双方在绿色能源领域开展更多合作，推动南非乃至非洲实现绿色发展。 重现洁净“母亲河” 塞尔维亚首都贝尔格莱德坐落于美丽的萨瓦河和多瑙河交汇处，三面环水，被称为“巴尔干之钥”。由于各种原因，贝尔格莱德缺少完整的污水处理系统，市内约1/3区域没有下水道。 2020年1月，中国机械设备工程股份有限公司（以下简称“中设集团”）与塞建设部签署贝尔格莱德中心区域城市污水处理和处置项目总承包合同，中方为贝尔格莱德中心区域提供一套完整的污水收集、处理和处置系统，日均污水处理量将达到44.8万立方米，年污水处理量可填满6.4万个标准游泳池，覆盖该市150万人口，处理后的污水完全满足欧盟标准。 塞尔维亚副总理米哈伊洛维奇表示，该项目对贝尔格莱德极其重要，将解决长期困扰市政府和居民的难题，提升当地居民生活质量。目前，中设集团已完成工程沿线长约17公里区域内的地质勘测、地形测量及现有建筑物调查、测量工作，设计团队也正加班加点工作，保障项目正常推进。 为找到最佳施工方案，中设集团在贝尔格莱德设定12处污水水质水量监测设施，对该市污水进行了长达一年半的监测及数据汇集、处理，制定最适合当地情况的污水和污泥处理方案，并确定采用盾构施工法，最大程度降低对居民生活的干扰。此外，中方团队还将贝尔格莱德市区抗洪和预防城市内涝等能力考虑在内，让项目的长远规划更加清晰。 在当地生活了数十年的市民巴毕奇说，多年来，“让母亲河不再受伤”是当地居民最大的期盼。“中国企业帮助我们提高污水净化能力，这不仅将改善我们的生活，更造福后代。”巴毕奇说，中国朋友在疫情防控期间坚守岗位，我们都非常感动。“相信通过这一项目，我们的城市将迎来更加清洁美好的未来。” “萨瓦河和多瑙河都是欧洲重要的国际河流，该项目对于塞尔维亚和中东欧地区的水质改善和环境保护十分重要。”塞尔维亚国际政治经济研究所“一带一路”地区研究中心主任伊沃娜·拉杰瓦茨表示，塞尔维亚的基础设施急需更新换代，中国在绿色发展方面具有丰富技术经验，将为中东欧国家绿色转型提供重要助力。
2022-02-14北京国家体育场夜景。河北省张家口市张北县风力发电机组一景。 一台矗立于河北省张家口市张北县的扇叶直径146米的风电机组，日均发电约2.45万度，经666公里长的张北可再生能源柔性直流电网试验示范工程（简称“张北柔直”工程）输送至北京后，可供首钢滑雪大跳台中心完成本届冬奥会期间的全部造雪量，相当于在一个标准篮球场堆出28米高的雪。 北京冬奥会秉持“绿色、共享、开放、廉洁”的办奥理念。习近平总书记2017年2月在北京考察工作时指出，绿色办奥，就要坚持生态优先、资源节约、环境友好，为冬奥会打下美丽中国底色。 来自张北的风电，点亮冬奥的灯。在国务院新闻办公室1月13日举行的新闻发布会上，北京冬奥组委规划建设部部长刘玉民介绍，在北京2022年冬奥会期间，所有场馆都将采用绿电来供应。据测算，到2022年冬残奥会结束时，冬奥会场馆预计共消耗绿电约4亿度，可减少标煤燃烧12.8万吨，减排二氧化碳32万吨。 绿电看得见 每一度绿电可溯源、可查证 永定河畔，164米长的滑雪赛道宛如一条白丝带，飘扬于4座70米高的冷却塔旁。这里是在原首钢发电厂旧址上拔地而起的首钢滑雪大跳台，2月7日起陆续进行单板滑雪大跳台和自由式滑雪大跳台项目角逐，产生4枚金牌。 开赛前夕，11台大功率造雪机马力全开，一道道气柱喷薄而出，凝结成朵朵雪花，飘落在银装素裹的赛道上。 1.15万立方米，这是首钢滑雪大跳台冬奥会期间的总造雪量。“造雪约耗电2万度，赛时维护和补雪保养约耗电10万度。这些电力100%由绿色电能供应，放在过去，意味着要烧32吨以上的标准煤。”国网北京电力石景山供电公司经理张庆说。 不只首钢滑雪大跳台，北京冬奥会赛事期间，3个赛区26个场馆全部使用绿色电能。“国家电网建设完成了冬奥电力运行保障指挥中心，将赛区的供电可靠性提高到99.999%，这是历届冬奥会最高标准，并在奥运会历史上首次实现了全部场馆100%绿色供电。”在国务院新闻办公室1月19日举行的新闻发布会上，国务院国有资产监督管理委员会秘书长彭华岗介绍。 步入国家电网公司冬奥电力保障服务中心，北京冬奥电力运行保障指挥平台大屏幕上，一张五颜六色的地图标注着各个冬奥场馆、换流站、场馆间线路等重要点位的信息。这座在原首钢焦化厂旧址上建成的“智慧大脑”，可实现对北京、张家口两地三赛区各场馆电力运行的实时监测与统一调控。 “指挥平台可延伸至场馆末端电源‘最后一厘米’，24小时守护着冬奥场馆电力设备，时刻感知设备运行状态和内外部环境，指导场馆电力团队开展巡视值守和应急处置。”国网北京电力公司冬奥办副主任代贵生说。同时，国网北京电力也实现了冬奥绿电全环节数据存证，让每一度绿电可溯源、可查证，为北京冬奥会100%使用绿电提供可信证明。 绿电送得上 冬奥绿电交易成交电量7.55亿度 车行张家口，草原上风车林立、桨叶劲舞。 目之所及，风电塔筒上涂装有北京冬奥会徽和奥运五环元素，这里正是北京冬奥的绿电源头之一。在张北县大河镇米家沟村风电场，华源电力有限公司多能互补风电项目副经理杨永生正带领技术团队进行设备维护，保障冬奥绿电供应。 “风轮扇叶直径146米，凌空旋转一圈的扫风面积超过1.67万平方米，相当于2.3个标准足球场。”杨永生说，这样一台风电机组满负荷运行时，扇叶每旋转一圈产生4.8度绿电，日均发电量约为2.45万度。 张北县距张家口市区45公里，与市区的最大海拔落差在1000米以上，高低间形成的悬殊温差导致空气强对流，使之成为蒙古高原冷空气进入华北平原的主要气流通道。目前，张家口全市可再生能源装机规模达2347万千瓦，较2015年增长约1300万千瓦。 2019年6月，北京冬奥组委发布的《北京2022年冬奥会和冬残奥会低碳管理工作方案》提出，“通过光伏、风电等可再生能源消纳和适用于北京冬奥会的跨区域绿电交易机制，以及储能系统、电力电子设备多能互补等，保障场馆常规电力消费需求充分利用可再生能源”。 一度绿电，能点亮颁奖广场主舞台22秒，能让厨师在冬奥村“全电厨房”制作两份菜品……在这背后，北京、张家口两地携手探索市场化的绿电供应机制，确保冬奥场馆及附属设施建设期、测试赛期、正赛期足额绿电供应。2019年6月以来，北京电力交易中心已累计组织开展8批次冬奥绿电交易，成交电量7.55亿度。 绿电供得稳 抽水蓄能，低谷过剩电能转为高峰优质电能 铁塔依山而立，银线穿越林海，一台无人机掠过输电线路，进行高空智能巡检作业。 国网北京电力设备部副主任闫春江说，为保障冬奥供电，国网北京电力全面部署无人机巡检，电力巡检效率提升8倍多，减少现场作业人员半数以上。 “山连山，沟套沟，沿线气候复杂多变，施工条件恶劣。”国网冀北电力有限公司冬奥办副主任雷为民说，“张北柔直”工程70%的线路地处丘陵和山地，高寒、大风天气较多。从2018年2月开工建设至2020年6月正式投产，工程人员用两年多时间攻克了新能源大规模并网消纳领域的12项世界难题，年输送绿电140亿度。 “风光出张北，绿电送北京，送得上更要供得稳。”雷为民说，风电的瓶颈之一是风的不确定性，电能本身无法大量储存。用电高峰时可能寂静无风，风起云涌时或又恰逢用电低谷，如何削峰填谷？抽水蓄能电站给出了把风能转化为水势的解决方案。 在毗邻北京的河北省丰宁满族自治县，依山就势筑起的丰宁抽水蓄能电站矗立于巍巍峰谷间，高低落差逾400米，将上下两座库容都超过4800万立方米的水库连通在一起，于2021年12月30日投产发电。 “简而言之，就是‘闲时备着忙时用’。”中国水利水电第七工程局有限公司丰宁机电安装标项目负责人彭兵说，用电低谷时段，电站利用无法消耗的剩余电能从下水库抽水至上水库，把电能转换成水的势能储存起来。用电高峰时段，再利用400多米的海拔落差，从上水库开闸放水至下水库发电。一抽一放间，把低谷时的过剩电能转为高峰时的优质电能。 “总装机容量360万千瓦，相当于为北京冬奥会装配了一块超级‘充电宝’。”彭兵说。
2022-02-141月31日至2月6日，经海关监管验放的中老铁路国际货物列车达42列，总货运量约2.03万吨，总货值2.17亿元人民币。 春节期间，中老铁路国际货物列车运载的出口货物有准轨铁路客车、电力连接线、服务器等百余种商品，来自昆明、重庆、南京、义乌、深圳等省市，进口货物主要有天然橡胶、木薯淀粉、铁矿石等。 据统计，自中老铁路国际货运开通运营以来，经海关监管验放的中老铁路国际货物列车已达300列，总货运量约12.66万吨，总货值18.63亿元人民币。
2022-02-10江苏省太仓港经济技术开发区扬子三井造船有限公司内，多艘船舶正在紧张有序建造中。今年1月以来，扬子三井造船有限公司稳订单、保增长，奋力冲刺新年“开门红”。 图为中国船舶集团旗下大船集团山船重工为中航租赁建造的8.5万吨散货船“SDTR FAITH”号。该船近日顺利交付。 三大造船指标实现全面增长，市场份额保持全球领先，6家企业分别进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强——最新发布的数据显示，中国船舶工业在2021年实现全面繁荣。 船舶工业国际化程度高、产业链长、技术密集、辐射面广，是中国最早进入发达国家市场的重大装备工业之一。中国船舶工业2021年取得如此佳绩，有哪些因素？2022年能否延续红火态势？ 多船交付，实现“开门红” ——2021年三大造船指标实现全面增长，中国继续“坐稳”世界第一造船大国 “新年签新单，2022年经营承接迎来‘开门红’！”中国船舶集团旗下大船集团有关负责人告诉记者，大船集团春节前与欧洲某知名船东签署6艘双燃料16000TEU集装箱船建造合同、与波兰船东PZM公司签署4艘37000吨大湖型散货船建造合同，一举签下两项新造船订单。 “2021年，面对错综复杂的国际形势，特别是新冠肺炎疫情的严重冲击，大船集团统筹疫情防控和科研生产，抓住市场机遇，拓展营销手段，建立云谈判、云签约、云交船等模式，生产经营工作呈现出多点开花、齐头并进的良好态势。”大船集团党委书记、董事长杨志忠说。 回顾2021年，中国船舶工业发展可谓红红火火—— 三大造船指标实现全面增长，市场份额保持全球领先。根据中国船舶工业行业协会发布的数据，2021年，全国造船完工3970万载重吨，同比增长3.0%；承接新船订单6707万载重吨，同比增长131.8%；12月底，手持船舶订单9584万载重吨，同比增长34.8%。造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.2%、53.8%和47.6%，与2020年相比分别增长4.1、5.0和2.9个百分点。 企业收入利润同步增长，骨干企业国际竞争能力增强。2021年1-11月，全国规模以上船舶工业企业1093家，实现主营业务收入4252.2亿元，同比增长9.6%；实现利润总额73.5亿元，同比增长56.4%。中国船舶集团有限公司三大造船指标首次位居全球各造船企业集团之首。 “2021年，中国船舶工业面对全球疫情持续演变、原材料价格大幅上涨等复杂严峻形势，全行业团结奋进，共同推动中国船舶工业在“十四五”开局之年取得高速增长，世界第一造船大国的地位进一步稳固，为奋进新时代、加快建设造船强国注入了强大动力。”中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆说。 新年伊始，多家船企纷纷签约或交付新船，延续了2021年的红火势头——1月25日，舟山中远海运重工获2艘63600吨散货船订单；1月20日，扬州中远海运重工为工银租赁和山东海运建造的第2艘21万载重吨散货船“山东奋进”轮交付；近日，中集来福士为荷兰西特福船运公司建造的Y-Type半潜式游艇运输船“Yacht Servant”号交付……“2022年，我国造船行业将继续保持增长趋势。”李彦庆对今年造船市场持乐观态度。 缘何成为行业“领跑者”？ ——全球船舶市场整体繁荣、结构调整成效明显带动中国船舶工业快速发展 当前，中国船舶工业已发展至能够设计建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准和安全要求、适航于世界上任一航区的各类现代船舶。 由曾经的行业“跟跑者”变为稳定的“领跑者”，中国造船业为何能取得如此佳绩？ 看全球市场背景——过去一年，全球运力的紧张推动航运价格大涨，高需求、高运价促使船东增加新船订单，全球船舶市场整体繁荣，带动中国船舶工业快速发展。 李彦庆分析，疫情常态化下世界经济渐趋回暖，推动全球航运市场呈现“爆发性”增长，涉及集装箱、散货、天然气等大部分主力运输船型，有效支撑新造船市场复苏。“此外，2020和2021年交汇之际的新造船价格与手持订单量占船队比例均处于历史低位，为船东下单与船厂接单创造了有利条件，船东与船厂双方对成交更抱积极态度。”李彦庆说。 看环境变化——李彦庆介绍，国际海事组织在推进船舶能效和航运减碳上的积极努力，EEDI第三阶段修正案对包括集装箱船、气体运输船、普通货船等船型的实施日期由2025年提前到2022年以及关于船队碳强度CII指标、船舶碳排放评级等措施，也成为市场良好预期的推手。 看国内船舶工业自身——积极调结构转型成为助推中国船舶“走出去”的强劲动力。2021年，中国船企继续保持在优势船型的领先地位，全年承接散货船和集装箱船分别占全球新船订单总量的76.4%和60.9%；继续坚持在高端船型的细分船型市场上发力，承接化学品船、汽车运输船、海工辅助船和多用途船订单按载重吨计各自占全球总量的比重均超过50%，全球18种主要船型分类中，中国有10种船型新接订单量位居世界第一。 此外，中国船企推出多型符合新阶段国际环保要求的绿色船型，顺应了全球绿色低碳转型趋势。 李彦庆介绍，2021年，23000TEU双燃料集装箱船、5000立方米双燃料全压式LPG运输船、内河液化天然气（LNG）动力散货船顺利交付船东；21万吨LNG动力散货船、7000车双燃料汽车运输船、甲醇动力双燃料MR型油船等订单批量承接，按载重吨计绿色动力船舶约占中国新船订单的24.4%……“过去一年，我国在绿色低碳创新方面取得显著成绩。”李彦庆说，从船用主机到LNG燃料存储罐、从低温维护系统到整船结构设计，以及推动大型双燃料动力船型等，中国船企快步赶上国际海运最前沿需求，有效回应了国际海事组织和全球海事工业对碳排放问题的关切。 保持平稳增长有信心 ——保交船、保效益、保安全将是行业2022年重点工作 2022年船舶市场的高景气是否会延续？中国造船工业能否保持发展好势头？ “今年，中国船厂的稳定发展没有悬念。总体上，我们对保持平稳增长有良好预期。”李彦庆分析，从宏观上看，中国船企仍保持了均衡发展的态势。传统上的三大主流船型以及迅猛发展的气体船、客船（客滚船、邮轮）、汽车运输船、特种工程船等订单，在中国大中型船厂中均全面接获，与相关国家的船企相比，在这一点上已没有明显弱项。“从微观上看，中国船企近年来在生产管理和作业组织上取得了较好的进步，在建造效率和质量方面有很大提高，客观上也为竞争力加了分。” “真正助推中国船厂‘一路生花’的因素，还在于中国自疫情暴发后国内积极而有成效的应对和对工业供应链强有力的管控。”李彦庆说，“2022年，供应链恢复态势仍将继续，而船市每一次需求的‘井喷’，都使船东的投资带有急切和短回报的趋向。这种市场环境下，寻求投资安全和快速交付是船东的首选，中国船市就成了优选之一。” 去年火爆的造船市场令人振奋，但行业仍然存在原材料价格高涨、盈利有限等挑战。对此，中国船协会长郭大成建议，一方面船舶企业要充分利用期货等金融工具规避风险或减轻风险影响，另一方面要加强与原材料供应商的合作。近期，中国船舶集团通过与鞍钢集团签署战略合作协议，在建设优质高效供应链体系、研发应用新材料新产品等方面加强合作，推进船舶企业与原材料企业深度融合发展，实现互利共赢。 中国船舶工业协会方面建议，保交船、保效益、保安全应成为当前重点工作。2021年，随着新船订单的大幅增长，企业生产任务饱满，中国船舶企业生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约为2.55年，2022-2023年将是集中交船的高峰年份。船舶企业应严格落实疫情常态化防控措施，及早做好钢材和配套产品的采购规划，避免原材料、设备等延期影响船舶交付。 随着“十四五”规划纲要和国家有关部门、各地方政府相关专项规划纷纷出台落地，船舶与海洋工程装备产业发展方向和重点进一步明确。李彦庆表示，行业协会将加强对市场需求走势的研判，密切关注贸易、航运、钢铁等上下游产业发展情况，加大力度研究汇率、利率、税费等对船舶行业影响，为企业生产经营、行业健康发展和政策决策提供支撑。 “有实力的总装造船企业、总装配套企业，要有成为现代产业链‘链长’的气魄和担当，围绕总装建造，推动资源聚集，培育若干产业集群，形成若干产业链条。”郭大成说，产业链整合和强化不可能一蹴而就，需要有“滴水穿石”的恒心，成为真正的造船强国。
2022-02-10中国电力企业联合会近日发布的《2021—2022年度全国电力供需形势分析预测报告》显示，2021年，我国高技术及装备制造业用电量同比增长15.7%，增速在制造业中保持领先。其中，部分新兴制造业行业用电量高速增长，医疗仪器设备及器械制造、风能原动设备制造、新能源车整车制造、光伏设备及元器件制造的用电量同比分别增长24.9%、25.4%、46.8%和91.3%，反映出制造业延续转型升级态势。 电力生产供应方面，绿色低碳发展趋势凸显。从累计装机看，截至2021年底，全口径非化石能源发电装机容量达到11.2亿千瓦、煤电11.1亿千瓦，占总发电装机容量的比重分别为47%、46.7%。这是全口径非化石能源发电装机容量首次超过煤电。
2022-02-072019年以来，甘肃省依托公路交通点多、线长、面广的自然属性，将交通基础设施建设与关联产业同步谋划，把公路交通优势与区域发展需求紧密结合，在全国首创交通与产业融合互动发展“路衍经济”新业态，集聚和盘活公路交通全领域、全范围、全周期的资源要素，推动交通行业及区域经济高质量发展取得初步成效。2021年路衍经济产业营业收入约55亿元。 突出理论支撑，理清发展思路。全方位研究梳理“路衍经济”概念定义、发展历程、价值逻辑等特征内涵，形成了《甘肃路衍经济发展思路研究报告》，确定了聚焦公路沿线资源开发、公路空间场地资源开发、公路资源后市场开发“三大维度”，围绕交旅融合、通道物流、能源建材、“服务区+”、智慧交通、交通装备制造、乡村产业及其他业务等“八大方向”的路衍经济总体发展思路。组建甘肃路衍经济产业研究院、甘肃新发展投资集团有限公司，通过一体化运作融合发展，打造路衍经济研究、开发、投资、运营全生命周期服务商。组织召开了全国首届路衍经济研讨会，成功举办WTC（2021）——公路交通路衍经济产业发展论坛，研究发展方向，探索发展路径。与长安大学、兰州大学等高校建立产学研校企合作关系，加快交通物流、智慧交通等领域的人才培养和科技创新。联合中国公路学会、长安大学共同成立了高速公路路衍经济产业研究中心，紧扣路衍经济项目，开展项目规划、策划、设计、评估、论证、运营监测和后评价等全流程、全生命周期咨询服务，为项目投资、运营、管理提供决策依据。 突出目标引领，完善规划体系。将“打造路衍经济千亿级产业集群，路衍经济成为产业兴省战略的重要载体”写入甘肃省“十四五”规划，坚持“不闲置一寸土地、不浪费一点资源、不漏过一个增长点”的原则，聚焦交通运输行业“融资、投资、建设、养护、运营、运输、服务”全产业链优势，系统科学谋划形成“路衍经济”发展规划体系。站位国有资本布局和行业领域发展角度，先后编制《甘肃省“十四五”交通运输发展路衍经济专项规划》和《甘肃省属企业发展路衍及临空经济专项规划》，甘肃公交建集团、甘肃建设集团、甘肃公航旅集团、甘肃物产集团、甘肃机场集团、甘肃铁投集团、甘肃文旅集团、丝绸之路信息港公司等八大省属企业结合自身优势分别制定了路衍经济企业发展规划。制定《甘肃省交通运输行业新能源汽车充电基础设施布局规划（2021-2025年）》，正在推进“交通+绿色能源”、物流与交通融合发展等路衍经济子项规划的编制工作，形成“1+2+N”（1个省级规划、2个行业+国资体系平行规划、N个企业规划）的路衍经济三级规划体系，初步构建起资源共享、要素共生、人文开放、绿色智慧为一体的路衍经济发展生态。 突出融合创新，搭建产业框架。创新“交通+”产业融合发展形态，结合地域特点及发展实际，探索建立路衍经济产业架构，初步形成交通高质量发展“八大实现路径”的新格局，着力构建“一业带动、多业支撑、 跨界融合、联动发展”的路衍经济产业发展格局，以“交通+”复合型产业形成区域经济新的增长极。主要是：以旅游公路、旅游风景道建设为抓手，挖掘“交通+旅游”新潜能；依托公路出入口及其毗邻区，打造通道物流新高地；围绕交通基础设施建设及公路运营网络，推进充电桩、光伏发电、加油（气）站等能源网络布局，拓展沥青和砂石产业规模，建立能源建材新体系；立足服务区服务职能，丰富特色经营项目，拓展“服务区+”新业态；紧密对接“新基建”，推动新型数字交通基础设施建设，把握智慧交通新方向；建设交通设施、钢桥制造、预制构件等产业园区，构建交通装备制造新链条；推进交通运输与乡村产业融合发展，助力乡村振兴新战略；同步实现普惠医养、交通传媒、公路管廊等其他路衍经济产业新突破。 突出项目支撑，盘活资源要素。充分发挥公路交通辐射作用，通过“公路撬资源、资源变资产、资产变资本、资本变资金”的运作思路，从空间维度深挖公路沿线场地潜能，汇聚产学研优势资源，将各类资源要素整合。目前，大敦煌文化旅游经济圈“交响丝路1号线”项目——悬泉置交旅融合项目已经开工建设，被交通运输部列为交通强国试点项目，成为全国首个世界文化遗产与现代服务区融合项目。太石交旅融合项目、普济寺服务区及游客咨询服务中心项目、后地湾村乡村振兴项目、傅苦路服务区+水墨丹霞、傅苦路服务区+动物园、武威“凉州·印象·空间”主题服务区等项目建设与谋划齐头并进，武都“绿橄榄”主题服务区、礼县“三国文化”主题服务区相继建成，一批交旅融合典型示范项目呼之欲出。携手华为公司共同组建甘肃省智慧交通重点实验室，开展高速公路视频云联网、车路协同等项目创新研究，稳步推进“5G+智慧公路”试点项目和“新基建”智慧交通产业港建设，以G312清水至傅家窑为载体建设省内首条一级公路智能网联示范项目。启动建设智慧公交建物流信息平台、快递物流分拨中心，助推甘肃物流业向国际化、信息化和绿色集约发展。在兰州新区建成行业领先的精密自动化切割和波形钢腹板成型生产线，生产规模居全国第一。
2022-02-071月28日，由中国企业改革与发展研究会、清华大学中国现代国有企业研究院主办，深圳国资国企改革创新研究院、吉林大学中国国有经济研究中心协办的“2021 国企改革十件大事”发布会在北京举行。 国务院国资委党委委员、秘书长彭华岗出席会议并作重要讲话，中国企业改革与发展研究会会长宋志平致辞并发表主旨演讲，清华大学经济管理学院院长白重恩发布了“2021国企改革十件大事”。 2021国企改革十件大事 1.2021年顺利完成国企改革三年行动总体任务70% 的年度目标，中央企业效益增长创历史新高。 2.央企集团全面完成“党建入章”，高质量党建引领高质量发展。 3.国资委发布推荐178项央企科技创新成果，科技人才队伍发展壮大，航天发射次数创新高，位居世界第一。 4.区域性国资国企综改试验扩围升级，以城市为单位向全国主要地区推广。 5.国资委发布《“双百企业”和“科改示范企业”推行超额利润分享机制操作指引》，“双百企业”名单实现动态更新。 6.央企重组整合，推动优质资源均衡布局。 7.49家央企、34家地方国企入围2021《财富》世界500强排行榜，开展国有重点企业管理标杆创建行动，加快向世界一流迈进。 8.央企、国企疫情防控、能源保供履行社会责任，迎冬奥彰显企业担当。 9.加快布局新赛道，央企“双碳”路线指明方向。 10.全国剥离国有企业办社会职能和解决历史遗留问题工作进入收尾阶段。
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主办：深圳市人民政府国有资产监督管理委员会
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